本帖最後由 MightyDragon 於 2012-2-2 09:11 AM 編輯
CWZ 發表於 2012-2-2 01:23 AM static/image/common/back.gif
WS-10B 用後燃器推力為 132 kN (30,000 lbf)
F100-220 用後燃器推力為 111.2 kN (25,000 lbf)
資料來源︰ ...
渦扇10B
用途軍用渦扇發動機
研製單位：606所
承製廠：黎明航空發動機公司
西安發動機公司
裝機對象：J-10B、J-10M(出口型)、J-11B、J-11BS、J-15(測繪SU33的艦載機)
太行WS-10/10A相當於當初F100-PW-100階段，而太行改WS-10B則已經相當於當初F100-PW-220階段。
太行改WS-10B發動機整體性能接近和部分超過F110-GE-129IPE (F110的性能改進型)
WS-10B發動機在“太行”發動機的基礎上研製的，渦扇10B與渦扇10/10A之間的通用零部件達70％。 使用通用部件不僅減小了研製的冒險性，還將顯著地減少後勤保障費用。
太行改WS-10B的核心機以“太行”核心機為基礎重新研製的，在設計過程中三大核心部件既高壓壓氣機、環形燃燒室、高壓渦輪等大量的參照並藉鑑了AL-31F核心機的設計方法，結構細節設計和製造工藝。 大膽倡導採用了航空動力許多前沿設計技術成果和大量應用新材料、新工藝，從而突破了120餘項關鍵技術。 重點圍繞WS-10B核心機的三大高壓部件既高壓壓氣機、環形燃燒室、高壓渦輪等的工程設計，試制與試驗以及其相關的強度、控制等系統進行綜合應用研究，研製過程遵循“部件試驗在前，整機試車在後。的原則，完成了大量的三大核心部件和子系統的試驗。對核心機進行了大量的地面和高空性能試驗，對可靠性與耐久性方面的進行大量試驗，大幅度的提高熱端部件壽命。對其它部件、系統、成件等作了適應性改進，對附件位置、管線和防冰系統作了必要的修改。為減輕重量進一步擴大了鈦合金的應用範圍。對加力燃燒室和尾噴管進行優化設計，採用新的耐高溫合金材料，改進冷卻設計，減輕重量。優化設計了高壓渦輪葉片的結構細節設計，為不帶冠設計，強化氣膜加對流複合冷卻技術。利用增大空氣流量、提高部件效率、減少漏氣和損失等技術措施，來一定幅度的提高推力。風扇是採用後2級整體葉盤結構。由於運用三維計算流體力學進行設計，風扇效率顯著提高，壓比為3。4；採用整體葉盤，消除了燕尾槽和阻尼凸台等處的應力集中，簡化了結構，減少了零件數，減輕了重量，減少了洩漏結構和系統。加力燃燒室和尾噴管以及大部分發動機附件從“太行”發動機的設計方案衍生而來，並改進了冷卻技術和重新設計了部分結構設計，使結構更簡單，減輕了重量，提高使用壽命壽命、同時維修性也得到改善，降低了使用和維護成本，為適應J11B的機體，對附件位置、管線和防冰系統作了必要的修改。
渦扇10B在研製過程中遵循“基礎研究-關鍵技術突破-先進部件-核心機-驗證機-型號研製”這一發展模式，其實航空發動機的設計研製過程是一個設計一一驗證一一改進設計一一再驗證一一再改進”，一直到定型的螺旋式上升的過程。
太行改WS-10B的研製實際分為二個階段實：第1階段：2003年國慶節後～2006年處完成完成了三大核心部件的修改、完善以及核心機的工程設計和試制，並進行三大高壓部件匹配技術、亦即核心機的設計試驗研究，與驗證工作。 2005年中核心機首次試驗，對核心機進行了大量的地面和高空性能試驗，對可靠性與耐久性方面的進行大量試驗，大幅度的提高熱端部件壽命。 第2階段：2006年6月－XXXX為原型機研製時期，完成了原型機設計與製造工作，由於風扇，加力燃燒室和尾噴管以及大部分發動機附件從“太行”發動機的設計方案衍生而來，所以這個階段用的時間較少。 原形機研製經過也兩個階段，一是FRET(飛行前鑑定試驗階段)，二是QT(定型試驗階段)。 2007年8月原型機首次運轉並開始地面台架試車，並且加速發動機的成熟，延長零部件的壽命，降低生產成本和後勤保障費用，飛行前鑑定試驗於2009年9月完成，於20XX年初，在J11或J11B上進行首飛，將於20XX年XX月完成設計定型試驗。 定於20XX年第X季度完成生產定型鑑定。
發動機由10個單元體組成
進氣口環形。 帶23個可調進口導流葉片，其前部為徑向支板，後部為可調部分，前緣則以來自高壓壓氣機的空氣防冰。
風扇3級軸流式。 第1級風扇葉片可拆換為寬弦葉片設計。 第2和第3級風扇為焊接成整體的葉盤結構。 增壓比約為3。4。3級靜子和轉子均為三維流設計。
高壓壓氣機九級軸流式。 鈦合金整體中介機匣和對開的壓氣機機匣，轉子為慣性摩擦焊接和螺栓連接的混合結構，進口導流葉片和前3級靜子葉片可調，增壓比9。0。 效率85%。 前2級盤用高溫鈦合金製成，用電子束焊焊為一體，。 第3～7級盤由鎳基高溫合金製成，同樣用電子束焊焊為一體。 第8～9級盤則為單盤，由粉末冶金製成，用長螺栓前與7級盤連在一起。 所有9級的榫頭均為環形燕尾槽式榫頭。 鈦合金整體中介機匣和對開的壓氣機機匣，前段為鈦合金，後段為鋼。 設有孔探儀窺孔，用以觀察轉子和其他部件。
燃燒室短環形，燃油經20個雙錐噴嘴和20個小渦流杯噴出並霧化，實現無菸燃燒，具有均勻的出口溫度場。 內外壁均有分段氣膜冷卻，雙點火系統。 火焰筒採用激光打孔的多孔結構進行冷卻。
高壓渦輪單級軸流式，不帶冠。 採用氣膜冷卻加衝擊冷卻方式。 轉子葉片和導向器葉片材料均為第一代單晶材料，葉身上有物理氣相沉積的隔熱塗層。 機匣內襯扇形段通過冷卻空氣進行葉尖間隙控制。 轉子葉片和導向器可單獨更換。 渦輪部件採用單元體結構設計，由渦輪轉子、導向器、渦輪機匣、渦輪後機匣和軸承機匣等五個組件組成。
低壓渦輪單級軸流式，帶冠。 空心氣冷轉子葉片，轉子葉片均可單獨更換，導向器葉片可分段更換。
加力燃燒室進口處有混合器，分5區供油，其中第5區為加力起動區，採用“熱射流”方式點火。 火焰穩定器有3圈“V”形穩定器，並有一些徑向傳焰槽。 防振措施為全長防振屏並在內尾錐處開有大量的防振孔。
尾噴管收斂－擴張型，各有16個調節片和封嚴片，噴口面積由液壓作動筒和作動環控制，主、副噴管的調節板分三段鉸接，在凸輪和滾柱上移動，以調節噴口面積。 噴管外殼材料為焊接的鈦合金。
控制系統雙通道全權數字電子控制系統（FADEC），按風扇轉速和核心機壓比調節發動機工作，有故障隔離功能。
技術數據：最大加力推力(daN) 13,800
中間推力(daN)：8,620
推重比：8.5(按國際上一般規定計算)
涵道比：0.6
渦輪進口溫度(℃)：1423
最大直徑(mm)：1300...<div class='locked'><em>瀏覽完整內容，請先 <a href='member.php?mod=register'>註冊</a> 或 <a href='javascript:;' onclick="lsSubmit()">登入會員</a></em></div><div></div>
光傳操縱系統：早已從各神人口中漏密，比電傳操縱系統有改進但不是革命性的（在抗干擾、頻寬上有優勢）
不懂那何種現在是革命性?
新聞報導看看就好 J-20還在試飛改良 有無限的可能 不過這戰機還真是特別
聲紋比對
二次諧波 三次諧波
AL-31 2407Hz 4296Hz
J-20 2392Hz 4372Hz
WS-10B 1670Hz 2594Hz
seamonkey17 發表於 2012-2-23 02:13 AM static/image/common/back.gif
聲紋比對
二次諧波 三次諧波
試飛階段和實際部署的戰鬥機的裝備是完全不同的！試飛時沒有需要安裝雷達，發動機則只使用最成熟的一種 {:32:}<br><br><br><br><br><div></div>
MightyDragon 發表於 2012-2-23 07:47 AM static/image/common/back.gif
試飛階段和實際部署的戰鬥機的裝備是完全不同的！試飛時沒有需要安裝雷達，發動機則只使用最成熟的一種 { ...
聲紋比對的是已量產的J20
並非試飛機型
seamonkey17 發表於 2012-2-23 08:37 AM static/image/common/back.gif
聲紋比對的是已量產的J20
並非試飛機型
在哪裡能找到「已量產的J20」 {:31:}
所有已知的殲-20戰機都是編號「2001」（有一些謠言關於身份不明的「2002」的存在...），我們都渴望找到更新的型號...
MightyDragon 發表於 2012-2-23 08:45 AM static/image/common/back.gif
在哪裡能找到「已量產的J20」
所有已知的殲-20戰機都是編號「2001」（有一些謠言關於身份不明的「 ...
剛剛仔細的搜尋確實沒有量產,還真的是自己搞錯了
至於試飛機跟量產機所用引擎的問題
如果WS-15研發成功能夠穩定量產給J-20裝上
但是以目前捨WS-10B改用AL-31
路還很長...<div class='locked'><em>瀏覽完整內容，請先 <a href='member.php?mod=register'>註冊</a> 或 <a href='javascript:;' onclick="lsSubmit()">登入會員</a></em></div>
天朝主義 發表於 2012-1-30 03:35 AM static/image/common/back.gif
J20機身設計那麼大的原因，絕對不僅僅只是為了彌補發動機推力不足、需要優化機身的理由；載彈量、載油量、 ...
F22機身小?
怎麼不說技術落後，一樣的需求規格人家要用的空間就比你小
而且趨勢上來說，設備面的東西是越做越緊緻跟輕巧
更不要提發動機的燃油效率跟飛行控制軟體的油料管制能力
F-22從一開始定位就很清楚，空優戰機，你要那麼多有的沒的大小幹嘛?
看看精美的F-35為了配合各家需求，結果搞得進度延遲、預算爆表，現在C型還機身超重規格不符。
回歸重點，重點是你一開始的設計目的是甚麼，而不是單純的數值上炫耀。...<div class='locked'><em>瀏覽完整內容，請先 <a href='member.php?mod=register'>註冊</a> 或 <a href='javascript:;' onclick="lsSubmit()">登入會員</a></em></div>
繼續放風，使用國發是一定的！用連FADEC都欠缺的AL-31只能是笑話...
中評社香港3月4日電／中國軍機長期因“心髒病”問題而被外界詬病。日前有媒体爆出中國第一款第四代隱形戰斗機殲-20“威龍”戰機將采用自主研發的“中國心”—發動機。對此，全國政協委員、空軍指揮學院副院長朱和平3日以“是啊”兩字給予了記者肯定的回答。據了解，這是軍方人士首次對殲-20采用中國自主研發的發動機一事做出明確回應。
香港文彙報報道，此前有軍方人士透露，殲-20已經接近或者達到了國際先進水平。殲-20具有超視距的打擊能力和超音速的巡航能力。根據中國的國防政策，殲-20飛機將更多是用于國土防空工作。
國防軍事實力綜合体現
針對有媒体猜測對飛機的發動機進行自主研發，朱和平證實殲-20采用的是中國自主研發的發動機。關于是否采用的是WS-15發動機的問題，朱和平未作詳解。殲-20是否會在明年下半年服役的問題，朱和平表示並不清楚。
據介紹，殲-20飛機是中國國防軍事實力的一個綜合体現，因為殲-20不是單項飛機，而是多個部門合力集成的產物，綜合起來反映了航空水平，而航空水平又被人認為是國防科研之花。
在被問及大型軍用運輸機是否會在今年首飛的問題時，朱和平表示，“這個問題我不清楚，但相信一切都會按照計划進行”。...<div class='locked'><em>瀏覽完整內容，請先 <a href='member.php?mod=register'>註冊</a> 或 <a href='javascript:;' onclick="lsSubmit()">登入會員</a></em></div><br><br><br><br><br><div></div>
大陸央視官網的報道,聽聽就可以了.官味太重了.
殲20的AESA雷達可以偵測到f-22
更可以鎖定外星人飛蝶.
然後在幾千公里外發射導彈將飛蝶擊毀!{:55:}
鄭人文 發表於 2012-1-30 01:07 PM static/image/common/back.gif
我是有點不太懂
不過發動機推力不足的話不是要減重並減少阻力嗎?
而且機體放大應該不會是機載設備性能提 ...
同樣水平下,大就是好.
拉長機身,是為了在動力受限的情況下提高高速性能.
可以看看二代機為了提高速度,采用的機身比例....<div class='locked'><em>瀏覽完整內容，請先 <a href='member.php?mod=register'>註冊</a> 或 <a href='javascript:;' onclick="lsSubmit()">登入會員</a></em></div>
kc045432 發表於 2012-1-31 12:05 AM static/image/common/back.gif
有看沒有懂 只是看過大陸的貼文 功率越高 雷達開機可以烤熟一隻兔子 所以說這架飛機上用的航電設備很屌?? ...
功率夠大可以燒穿干擾.在同樣技术條件下,功率越大,能力越强.
DoMoFerng 發表於 2012-2-23 09:40 AM static/image/common/back.gif
F22機身小?
怎麼不說技術落後，一樣的需求規格人家要用的空間就比你小
而且趨勢上來說，設備面的東西是越 ...
F22是划時代的戰斗機,但是當時他的任務設定是非常具体的.
在當時的條件下,以及任務目標中,他是最優解.
但是現在來說,面對新的任務,他太小了一點.
F22的根子ATF提出方案的時候,YF16和YF17還在對比飛行呢
其實這本來不是問題.因為如果不是F35太過糟糕的情況,美國早就該拋出下一代研制計划了....<div class='locked'><em>瀏覽完整內容，請先 <a href='member.php?mod=register'>註冊</a> 或 <a href='javascript:;' onclick="lsSubmit()">登入會員</a></em></div><br><br><br><br><br><div></div>