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iiifgh 發表於 2018-3-15 03:45 PM

〈特斯拉員工:零件缺陷率高達40% 股價大跌4%摜破所有均線〉〈鉅亨網〉〈2018-03-15〉

本帖最後由 iiifgh 於 2018-3-15 03:47 PM 編輯

特斯拉員工:零件缺陷率高達40% 股價大跌4%摜破所有均線
鉅亨網編譯黃意文2018/03/15 10:25


特斯拉Model 3(圖:AFP)

根據多位特斯拉前任和現任員工的資訊,該公司製造的零件和電動汽車,缺陷率比例極高,因此位於加州 Fremont 的工廠,需要承擔更多的重做和修理工作,導致生產成本上升以及生產速度下降。

特斯拉的 Model 3 車款一直深陷製造瓶頸,不斷下修生產目標,執行長馬斯克曾在去年 7 月表示,特斯拉可能會在去年底前,達成每個月製造 2 萬台 Model 3 的目標,但此目標目前被降為在 3 月底前,每月生產 2500 台,而 6 月底前,可望達成每月生產 5000 台的目標。目前約有 40 萬人預定 Model 3 車款。

據一位現任特斯拉工程師估計,在 Fremont 工廠生產或收到的零件中,有 40%需要重做,該工程師表示,對零件的重新檢視和製造,導致 Model 3 的生產瓶頸。另一位 Fremont 工廠的員工表示,生產的缺陷率非常高,因此很難達到生產目標,而無法達成目標數字,使員工的士氣受損。

受此消息衝擊,週三 (14 日) 特斯拉股價是大跌 4.45% 以每股 326.63 美元作收,長黑跌破所有均線。


特斯拉股價日線走勢圖 (近一年以來表現)

特斯拉員工指出,為了處理這些因缺陷而未交貨的零件和車輛,公司將服務中心的工程師團隊以及車輛整新翻修的技術人員,調派至 Fremont 工廠,以協助他們完成重工和修繕的作業。

這些員工還表示,有時特斯拉甚至會採取不尋常的措施,將有缺陷或損壞的零件寄送至加州的 Lathrop 的整新工廠,此工廠距離 Fremont 約 50 哩,而不是直接在工廠修理這些問題零件。

特斯拉則堅決否認其整新翻修的團隊協助進行重工作業,發言人表示:「我們的翻新團隊不會『重做』汽車」,員工可能混淆重工和整新翻修,公司還表示,每輛車都經過嚴格的品質控管,包含 500 多次檢查和測試。

Mag Consulting 的精益生產專家 Matt Girvan 指出,過高的缺陷率會導致原料的浪費,而重工則是大幅拖累生產速度,將使公司的利潤受損。

整新翻修 (remanufacturing) 和重工 (rework)

一般來說,參與整新翻修的工程師將評估和翻修二手車零件,使其狀況與新零件一樣好,經整新的零件通常會使用於經認證的二手車輛或等待維修中的車輛。而重工則是從頭開始重新製造零件。

雖然大多數汽車公司都會在一定程度上進行整新翻修工程,但他們大部分將這部分外包給其他廠商,或者留給零件供應商處理。但特斯拉與大多數其他汽車製造商不同,它們生產採取「垂直整合」,同時擁有並經營經銷商、服務中心和工廠。

波士頓諮詢集團在資深合夥人 Xavier Mosquet 指出,目前並沒有一個具規模的供應商網絡,可以為特斯拉進行零件翻修,或是生產特斯拉需要的零件,基於這些理由,特斯拉擁有自己的整新翻修團隊並不奇怪。



Model 3 交付又要延期!特斯拉員工稱 40% 零件需回廠維修
科技新報 TechNews-作者 36Kr | 發布日期 2018 年 03 月 15 日 9:42 |



台北時間 15 日凌晨,多名特斯拉員工向 CNBC 爆料,公司目前生產的零件和車輛中,有瑕疵比例驚人地高,將嚴重影響 Model 3 交付。

一名現任工程師估計,加州 Fremont 工廠生產或接收的零件中,有 40% 需送修。另一名 Fremont 工廠的員工說,該公司目前的缺陷率非常高,很難達到生產目標。

為了處理積壓的缺陷零件和車輛,特斯拉已從服務中心和再製造生產線引進技術人員和工程師團隊,以幫助 Fremont 工廠維修。

特斯拉則否認再製造團隊參與汽車重裝,這些員工可能將重新加工與再製造混為一談。該公司還表示,特斯拉每輛車都要接受嚴格的品質控制,包括 500 多次檢查和測試。

MAG 諮詢公司的專家 Matt Girvan 認為,宣布量產的情況下,大規模回廠意味著出現內部品質問題,這對大多數汽車製造商來說都不正常。

今年 1 月,特斯拉被曝電池生產問題,並於 2 月停止 Model 3 生產線,以便有時間改進。即便如此,Model 3s 車型的交付,特斯拉並沒有調整,依舊希望在 3 月底前達到每週生產 2,500 台 Model 3s 的目標。

身為大眾市場電動車製造商,特斯拉的未來取決於 Model 3 能達成高效、自動化生產。目前已經有超過 40 萬人預訂此車型,並支付了 1,000 美元的可退還費用。

週三收盤時,特斯拉股價下跌超 4%。

(首圖來源:特斯拉)



特斯拉中國設廠卡關,馬斯克盼川普解圍
MoneyDJ新聞 2018-03-15 08:58:08 記者 陳瑞哲 報導



中國遲遲不批准特斯拉的上海設廠計畫,難怪特斯拉執行長馬斯克(Elon Musk)失去耐性,近期在進口鋼鋁加稅議題上甘冒中國之大不諱,罕見與美國總統川普站在同一陣線。

馬斯克本周稍早前痛批中國貿易不對等,造成美國車廠難以打開中國市場。據馬斯克表示,美國進口中國汽車關稅僅2.5%,但中國進口美國汽車關稅卻高達25%,兩者相差十倍。

馬斯克認為美國電動車廠當前在中國所面臨的處境,有如穿鉛鞋參加奧運,規則極為不公,他盼望川普能爭取到公平待遇。

上海政府隨後向路透社證實,特斯拉設廠計畫確實還在審核階段,但雙方交涉過程一直很順利,一旦定案會立即對外宣布。

中國目前積極發展電動車,特斯拉在中國設廠的企圖心一直很強烈,不過馬斯克並不想與當地業者合資,以致計畫卡關。中國目前限制外資股權不能超過50%。



福斯攻電動車 嗆聲特斯拉
2018-03-15 00:04經濟日報 編譯林昀嫻/綜合外電


福斯與陸、韓等電池供應商簽下250億美元合約,將密集推出電動車。 路透

德國車商福斯與陸、韓等電池供應商一口氣簽下價值200億歐元(250億美元)的合約,未來五年將密集推出電動車和油電混合車,以及在全球擴增新生產設備,誓言要推出全球最大電動車隊,取代美國電動車大廠特斯拉的地位。

華爾街日報報導,福斯13日表示,到2025年前將在歐洲、中國和美國建造至少16座電動車車廠,其中九座車廠可望於2020年前開始營運。其中一座將設在美國田納西州查塔努加市,五座設於中國,其餘車廠將以福斯在歐洲原有的三座車廠擴增。

藉由上述計畫,福斯企圖在2025年前實現每年銷售300萬輛電動車的目標,遠遠高於特斯拉去年的銷售成績10萬2,807輛。

福斯旗下已擁有奧迪、保時捷、賓利和藍寶堅尼等廠牌,福斯執行長穆勒13日更發出豪語,2019年起「幾乎每個月」都會推出一款新電動車。以車款來算,福斯旗下廠牌到2025年將分別推出50款電動車和30款油電混合車;到2030年電動車系列將逾300款。

此外,福斯也分別和南韓與中國電池商簽訂價值200億歐元(250億美元)的協議,包括三星SDI、樂金(LG)化學和中國新能源科技公司等業者,將對福斯在歐洲和中國的生產供應電池,以確保未來幾年大舉推出電動車的電池供應無虞。

福斯之後也將簽訂對北美的供應協議。整體而言,福斯計劃購買約500億歐元的電池,宣稱這是汽車業最大手筆的電池購買計畫,遠高於特斯拉去年大多向Panasonic採購的175億美元。

不過即使敲定電池供應無虞,福斯也尚未完全解決電動車的電力供應問題,因仍難以確保用於電動車關鍵零件的鈷原料供應。福斯表示正設法減少電動車對鈷的需求。



特斯拉迫使傳統汽車廠商跟進電動車產業, 投資總額已超 700 億美元
作者 linli | 發布日期 2018 年 03 月 13 日 9:45 |



福特汽車公司花費 6 年的時間才售出了 8,700 台 Focus 電動車,僅僅相當於該公司熱門車況 F 系列燃油動力皮卡 3 天的銷量,美國消費者對於電動車的興趣不大,但消費者的冷淡並沒有阻止福特汽車向電動車市場投入巨資,該公司計劃投入 110 億美元研發更受關注的電動車產品。做為傳統汽車製造商的代表,福特汽車的戰略也表明越來越多大型汽車製造商願意嘗試研發更具競爭力的電動車產品,就像他們在電動車市場的競爭對手特斯拉那樣。

在 2018 年 1 月的北美車展上福特宣布的電動車投資計畫,僅僅是全球汽車製造商投資電動車市場和電池產業的一部分,其他汽車製造商也都有大規模的電動車製造計畫,Jaguar 將在美國市場推出電動SUV、Audi、Porsche、豐田、沃爾沃均有多個品牌的電動車推出。

但美國市場對於電動車反應冷淡,受歡迎的車款絕大部分都是燃油汽車,儘管純電動車和插電式混合動力車在美國市場的交付量首次突破 20 萬台,同時還有 7,500 美元的聯邦稅減免,但電動車的銷量僅占美國乘用車銷售市場的 1%。

電動車在美國市場推廣緩慢的原因,是長期以來傳統汽車製造商推出的電動車都是主流車款的電動版本,這樣的設計很難吸引消費者的關注,同時傳統汽車製造商相信電動車的市場需求低迷,只是為了迎合政府的監管政府而推出電動車,沒有對電動車產品線足夠的重視,這些電動車往往被稱為合規車,主要目的是減少政府的監管而不是追求大規模出售。

福特汽車全球市場總監 Jim Farley 在接受採訪時表示,福特將把該公司最受歡迎、最有標誌性的燃油汽車設計到純電動車款,比如 F 系列皮卡,F-150 完全可以實現純電力驅動,目前電動車市場的選擇並不多,但未來的市場潛力巨大。

在福特的電動車計畫中,2020 年將推出高性能的電動 SUV 定名為 Mach 1,這也是福特汽車經典車款野馬跑車曾經使用的名字。隨著越來越多汽車廠商進入電動車市場,動力電池成本會顯著下降,電動車的價格也會隨之下降,一般比同款的燃油汽車定價高幾千美元。加州和中國等市場都有針對燃油汽車非常嚴格的監控措施,鼓勵汽車廠商推出電動車。

德國汽車製造商 Volkswagen 曾因為規避美國市場嚴格的汽車排量監管措施違規,該公司已經宣布將在 2020 年前向電動車市場投入 400 億美元。Mercedes-Benz 母公司 Daimler AG 則宣布了 120 億美元的電動車投資計畫,通用汽車將會在 2023 年前推出 20 款電動車,但沒有透露具體的投資金額。

美國最大的汽車經銷連鎖機構 Auto Nation 公司 CEO Mike Jackson 表示,預期到 2030 年電動車的銷量將占到美國汽車銷售量的 20%,遠高於當下的 1%,電動車市場展現出了前所未有的潛力,全球前三大乘用車市場都出現了強制汽車廠商推出電動車的政策,包括中國、歐洲、美國的監管機構都在鼓勵電動車產業的發展。

電動車推廣還面臨著充電網路不統一的問題,遠距離行駛仍然需要充電站的支持,但缺乏充電網路使得消費者對於電動車表現出了觀望態度,目前電動車的售價也沒有太多競爭力,汽車廠商希望政府可以給予電動車更多稅費方面的優惠,也抵消售價對於市場需求的衝擊。Peugeot 公司 CEO Carlos Tavares 表示,如果電動車沒有獲得市場的認可,那整個產業和政策制定者都會存在很大的疑問。

電動車的價格可能需要幾年的時間才能接近目前燃油汽車的價格,Fiat Chrysler CEO Sergio Marchionne 曾開玩笑稱,他並不希望客戶選擇 Fiat 500 電動車,因為每售出一台 Fiat 500 電動車該公司就會虧損 1.4 萬美元,目前該公司的電動車業務仍然處於虧損狀態。

    Auto Industry’s Cure for Electric Car Blues: Be More Like Tesla

(首圖來源:Ford)



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bibbylai 發表於 2018-3-16 10:00 AM

現在買都是白老鼪可是早晚路上都是電動車的時代呀所以也沒什好怪的呀

lai23ster 發表於 2018-3-19 01:05 PM

感謝iiifgh 大大無私分享-thank you

rogersug 發表於 2018-3-22 11:09 AM

第一批白老鼠的買者要小心了

asilaydying76 發表於 2018-5-10 02:20 PM

我覺得特斯拉一直認為自己是3C產品
只能說以3C產品的CONTENT來做汽車產業沒那麼簡單呀<br><br><br><br><br><div></div>

yannchye 發表於 2018-5-15 11:23 PM

歐洲坐過這品牌的電動車,真的幾乎無噪音。

bibbylai 發表於 2018-5-16 10:12 AM

這也是要走電動車必需要經過的階段呀以前汽油車也是這樣的經過呀 早晚還是電動車的時代 我還是會找電動車股

gdsrew 發表於 2018-6-3 11:48 PM

協力廠商好像台灣佔蠻多的,不過都是大陸生產台灣掛牌.{:35:}

yhmco 發表於 2018-6-4 05:04 PM

電動車的二手價極差 很懷疑 這個模式真能成功?

dannypie 發表於 2018-6-10 12:53 AM

感覺很像Steve Jobs以前開NeXT一樣,喊很久,我的風雲產品與事業即將成功,但最終還是不行。<br><br><br><br><br><div></div>
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